为解决当前天然建筑砂石材料严重短缺现实问题

西安市交通运输局公路工程管理处

依托G310西安过境公路项目

联合长安大学经过大量试验研究后

将再生建筑垃圾提高比例应用于水泥稳定碎石底基层

研制出一种高掺量建筑垃圾水泥稳定碎石混合料

并于2018年10月进行了试验段底基层铺设

项目工程人员正在介绍高掺量建筑垃圾水泥稳定碎石混合料

建设过程中对原材料进行严格控制,确保建筑垃圾再生粗集料混凝土块含量≥40%,压碎值含量≤45%,针片状含量≤20%,再生细集料砂当量≥40%,0.075mm以下材料塑性指数≤17%,有机质含量﹤2%;并安排专人在拌合站进行技术指导,拌合前进行洒水闷料,使建筑垃圾含水率达到5%-8%,拌合时使用4个料仓进行拌料,保证级配符合要求;施工过程中控制摊铺速度在1m/min-1.5m/min,配备2台双钢轮压路机、3台钢轮压路机、1台胶轮压路机严格按照要求进行初压、复压、终压,碾压结束前,对局部晒干和风干的区域,及时喷雾补水;碾压结束后表面立即覆盖透水无纺土工布并洒水养生。

柱形为高掺量建筑垃圾水泥稳定碎石混合料,罐中为再生建筑垃圾

经检测,底基层平整密实,压实度、强度等各项指标均符合规范要求,通车后路面运行状态良好,实现了破解天然材料短缺、减少建设成本的目标。

图为高掺量建筑垃圾水泥稳定碎石混合料

这种利用建筑垃圾再生的高掺量建筑垃圾水泥稳定碎石混合料,减少了天然砂石料用量,实现了降低路面基层材料成本20%左右的目标,为我市公路行业建筑垃圾再生利用提供了技术参数,对大面积推广应用于公路建设领域具有重要的现实意义。

项目一:310国道西安过境公路二期项目

该项目是以过境交通为主兼顾区域交通的国道主干线,是西渭一体化的主要交通道路,也是西安路网的重要组成部分,在关中干线公路网中占据着重要位置,本项目的建设对于贯通西安东北、西南方向车辆国境线路有着重要意义。

工程概况:项目起点位于310国道渭南过境公路与渭南市高新区东风大街延伸线相交处,线位沿零口镇规划线位布设,跨越零河后从雷张村和小马村南侧经过,下穿郑西高铁和大西高铁,之后线位折向南,下穿西咸北环线高速公路后继续向西,上跨包西铁路,与何寨路平交,在渭河附近平行西咸北环线高速公路布设分别跨越东河堤路、渭河、西河堤路。跨越渭河后,向西南布设,与临潼渭北工业园区规划线在新阎路处相交。

本项目包含特大桥1座,大桥1座,分离式立交2座,分别为渭河特大桥(2425.4m)、零河大桥(131.6m)、渭化铁路专用线分离式立交(331.6m)以及包西铁路分离式立交(701.6m)。全线采用一级公路设计标准,设计行车速度80km/h

项目二:310国道西安过境公路三期项目

该项目是连接西安市主城区和高陵泾河工业园区的重要通道,项目的建成将有效地提高道路通行能力和服务水平,对于完善西安路网布局,促进高陵泾河工业园区快速发展及品质西安的建成具有重要意义。

工程概况:三期项目全长共6.6km,包含四个施工段:泾渭河桥工程、西营十字立交工程、渭河桥南岸至幸福渠段改扩建工程、广运潭大道市政工程。

其中:

泾渭河桥工程:新建泾河大桥和渭河特大桥工程分别位于老泾河桥和渭河桥西侧。泾河大桥全长520.4m,全桥共4联,桥宽15m。渭河特大桥全长1186m,全桥共7联,桥宽16m。

西营十字立交工程:西营十字立交桥工程全长1075m,位于高陵开发区内,为泾渭路主线上跨长庆路的两层变异菱形立交。立交为双向六车道,南北方向长1075m,东西方向长340.544m。

渭河桥南岸至幸福渠段改扩建工程:该工程北起渭河大桥南岸至幸福渠段,全线采用双向六车道一级公路技术标准,全长共1685m,设计时速60km/h,路基宽度32m。

广运潭大道市政工程:广运潭大道(启源二路至向阳大道)市政工程属城市主干线,双向6车道,全长1975m,该施工段包括道路与排水工程,道路规划红线宽度为50m。

2019年06月04日

310国道里的黑科技:建筑垃圾也是宝

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